АвтоМотоПроф

Новый кроссовер Toyota Rav4 2015

5 Август 2015      Обзоры и сравнения автомобилей

Кроссовер Toyota RAV 4 занимает видное место среди представителей сегмента SUV. История этого городского «проходимца» началась еще в 1994 году. Он настолько полюбился публике, что сейчас выпускается уже IV генерация модели, которая сходит с конвейера с 2012 года.

Содержание статьи

Экстерьер Тойота Рав 4

Внешность модели резкая и стремительная. От скругленных линий, которые были характерны для II и III поколения (отчасти), не осталось и следа. Отныне Тойота выделяется откровенно клиновидным силуэтом.

Передок выдается вперед и обрамлен стильной радиаторной решеткой, центр которой занят шильдиком компании. По бокам она гармонично перетекает в вытянутые фары головной оптики с волнообразным нижним краем. Массивный передний бампер украшен воздухозаборником, посредине которого красуется номерной знак. А завершают образ круглые противотуманные фары, вкупе с покатым капотом и выразительными подштамповками.

В профиль Toyota RAV 4 выглядит гармонично и законченно. Наклоненный абрис кузова с приподнятой кормой и придавленным передком отлично дополняется массивными дверями и мощными колесными арками. Через всю боковину проходит фирменная линия выштамповки, завершающаяся стопами. Нельзя не отметить и большую площадь бокового остекления.

А вот корма, с ее ступенчатой компоновкой, немного вываливается из общего ансамбля. Но так даже лучше! Чувствуется, что дизайнеры решили сыграть на контрасте. Небольшие задние крылья, длинные стопы, мощная пятая дверь и неожиданно маленький бампер. Все эти, казалось бы, несовместимые вещи отлично сочетаются.

Видно, что «тойотовцы» намерены искоренить предубеждение о RAV 4, как об исключительно дамском автомобиле. Отсюда и «мускулистые», угловатые формы.

Технические характеристики Toyota Rav4

Тут Toyota RAV 4 на высоте. Пара бензиновых моторов и один дизель наверняка удовлетворят вкусы клиентов. Равно, как и разнообразие трансмиссий.

Самым слабым оказался 146-сильный бензинник, объемом в 2 литра. Это обычный мотор в рядной компоновке, оснащенный распределенным впрыском и инжектором. В целом для передвижения его хватает. Конечно, достигнуть пика отдачи, что реально лишь на 6 200 оборотах, в городе явно не выйдет, но на трассе – отчего же? Тяга неплоха – 187 Нм момента на 3 600 оборотах. А это значит, что максимальный момент всегда под рукой.

С таким мотором Тойота в состоянии достичь 180 км/ч, тогда как динамические характеристики показывают вполне себе шустрый разгон за 10,2 сек. Да и аппетит в смешанном цикле, что равен 7,7 л, вполне приемлем. Вот только этот мотор слабоват для тяжелого кроссовера. Как следствие – до 2 000 оборотов он едет вяло.

Теперь россияне увидят и дизельную версию Toyota RAV 4, которая ранее поставлялась исключительно на рынок Старого Света. Наконец-то японцы решились поменять ориентиры. Впрочем, результат оказался двояким. Рядный, 4-цилиндровый дизель типа TD обладает технологией непосредственного впрыска и наддувом. Отрадно, что максимум мощности имеется в среднем диапазоне – все 150 коней водитель получит на 3 600 оборотах. А большая тяга в 340 Нм доступна в диапазоне от 2 000 до 2 800 оборотов.

Максималка в 185 км/ч, разгон за 10 сек. и расход в 6,5 л в смешанном режиме не могут не радовать. Но есть и недоработки. Диапазон наибольшего крутящего момента слишком узок, чтобы полностью раскрыть экспрессию мотора, да и шум от него изоляция в состоянии выдерживать только до средних оборотов. Далее салон заполняется откровенной «тракторной» какофонией.

Лидером же стала 2,5-литровая «четверка», которой с Toyota RAV 4 поделилась Кэмри. Это лучший мотор для паркетника – динамичный разгон, отличная тяга и благородный звук, который хочется слушать всю дорогу, не снимая ноги с педали акселератора. 9,4 сек. в разгоне до сотни, дополненные 180 км/ч максималки – чем не отличный результат?

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Toyota RAV4

Этого и стоило ожидать от 180-сильного бензинового двигателя, пусть пик и находится на 6 000 оборотах. Объем в 2,5 литра перекрывает это с лихвой. Да и момент в 233 «ньютона» вполне приличный.

Коробки передач разные. Так, для базовой версии имеется как 6-ступенчатая МКПП, так и бесступенчатый вариатор. Причем такую «механику» нужно еще поискать – переключения настолько плавные и точные, что передачи хочется щелкать постоянно. Хотя, в России доля проданных Toyota RAV 4 с МТ будет явно невелика, ведь в почете «автоматы».

Вариатор, что предлагается для 2-литровой бензиновой версии, тоже неплох. Впрочем, опыт в создании CVT у японцев немал, так что очевидных «косяков» ждать не приходится. Но лучшее впечатление производит именно «автомат». 6-диапазонная трансмиссия отлично уживается с моторами. С дизельным агрегатом она сглаживает его несовершенство, тогда как с топовой бензиновой «четверкой» раскрывает весь потенциал мотора – переключения незаметны, включение пониженной передачи всегда происходит вовремя, да и реакция на команду «кик-даун» своевременная.

Шасси спроектировано по «легковой» схеме – это стандартизированный McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Так что на звание сколько-нибудь серьезного внедорожного игрока Toyota RAV 4 не претендует. И лучшее подтверждение – заявленный в 197 мм дорожный просвет, хотя реально он не более 180 мм из-за низко расположенной выхлопной трубы. Кроме того, торчащие стойки стабилизатора и открытая проводка в подкапотном пространстве внедорожного оптимизма не прибавляют.

Но настройки для версий разные. Так, 2-литровая модификация осталась верна прежнему универсалистому подходу, когда мягкая подвеска обеспечивала достаточный комфорт даже на наших дорогах, а также позволяла особо не беспокоиться в процессе рулежки на предмет объезда дефектов трассы. Так что езда на Toyota RAV 4 2.0 наиболее комфортная.

А вот дизельную и топовую версию сделали гораздо острее и жестче, намереваясь придать им ездовые повадки. Использование более жестких амортизаторов и пружин, безусловно, сказалось на управляемости положительно, но в целом результат оказался разочаровывающим. От комфорта не осталось и следа. Крены кузова невелики, но передок 2,5-литровой версии заметно сносит во время резких виражей, а дизель, который прибавляет к массе еще 30 кг, делает этот эффект уж слишком явным. Улученный электроусилитель руля работает грубо.

Интерьер Toyota RAV 4

Внутри же Toyota RAV 4 на голову выше предшественника. Оригинальный, самобытный дизайн полностью сохранился в ступенчатой архитектуре торпедо. Материалы стали заметно качественнее, а приборка хоть и бедновато выглядит, но со считываемостью проблем не имеет.

Интерьер Toyota Rav4

Радуют передние кресла, качество посадки в которых заметно улучшилось благодаря развитой боковой поддержке, грамотно просчитанной длине подушки и более широким регулировкам спинки. Задний диван удобен и просторен, а свободное пространство в коленях задних седоков заворожит кого угодно.

Вместительный салон Тойоты Рав 4

Эргономика машина продумана хорошо – клавиши на своих местах, селектор КПП их не перекрывает. Дефлекторы обдува эффективно охлаждают и прогревают салон, а экран мультимедиа в центре торпедо крупный и расположен на оптимальной высоте. Обзорность хорошая, да и руль удобен в охвате. А вот багажный отсек уменьшился – полноразмерная запаска отняла себе 41 литр полезного объема, сократив данный показатель до 506 литров, тогда как в разложенном состоянии он вырастает до 1 605 литров. Да и увеличение погрузочной высоты огорчает.

Багажник Toyoya Rav4 объемом 506 литров

Комплектации и цены Toyota Rav4

Всего Toyota RAV 4 предлагается в 6-ти фиксированных комплектациях. Причем даже базовая оснащена более чем достойно. Безопасность на высоком уровне – это и подушки по кругу, включая занавески, боковые эйр-бэги и коленную подушку, а еще электроника в лице систем EBA, ESP, ABS, ASR и EBD.

Внешне машина щеголяет дисками на 17 дюймов, противотуманками и омывателями фар. А внутри имеется кондиционер, полный электропакет, 4 динамика, БК и другие опции. В более дорогих версиях добавляется климат-контроль, мультимедиа, парктроник, круиз-контроль и т. д.

До 31 июля котировки существенно снижены. Так, ценник стартует с 998 000 руб., вместо 1 255 000 руб., а максимум составляет 1 722 000 руб., а не 1 948 000 руб. Впрочем, имея в руках 2 000 000 руб., гораздо разумнее присмотреться к Toyota Land Cruiser Prado, ведь его стоимость стартует с 1 999 000 руб.

 

Комментарии

Добавить комментарий Отменить ответ