Почему образуется эмульсия на щупе уровня масла и крышке маслозаливной горловины?

Появление эмульсии моторного масла на мерном щупе или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины — явление нередкое, особенно зимой. Скоропалительных решений принимать не стоит, но и отмахиваться нельзя. Нужно разобраться.

Причины образования эмульсии в картере двигателя

Белая эмульсия на щупе или крышке горловины говорит о смешивании моторного масла с охлаждающей жидкостью или водой.

Охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в смазку по следующим причинам:

1. Трещина гильзы.
2. Потеря герметичности водо-масляного холодильника. Течь происходит в результате негерметичности прокладок или повреждения, коррозии металлических частей.
3. Негерметичность на стыке головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока. В этом случае, кроме неисправности прокладки ГБЦ, причиной могут являться:

• искривление поверхностей головки и блока. Со временем ГБЦ выгибается вверх посередине. Ее также «ведет» от перегрева.
• раковины, каверны, трещины ГБЦ и блока.
• некачественный антифриз.

Вода появляется в смазке как конденсат. Она является продуктом сгорания топлива, поступает в камеры сгорания (КС) вместе с воздухом. Обычно, влага испаряется и не наносит урон механизмам. В холодную погоду мотор не успевает полностью прогреваться, пар конденсируется, в частности на внутренней поверхности клапанной крышки. Белая пена на крышке образуется при длительном прогреве на холостых оборотах, о вреде которого написано уже много.

При сильном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), закоксовке поршневых колец жидкость свободно проходит в картер.

Последствия эксплуатации двигателя с эмульсией

Если речь идет только о конденсате, то при полном прогреве мотора, он должен испариться. При обильном попадании воды или ОЖ в смазку двигатель выходит из строя.

Ездить на эмульсии нельзя так как:

1. Смазывающая жидкость изменяет физические свойства (в первую очередь вязкость), а кроме того вспенивается.
2. Пленка на вкладышах и шейках коленчатого вала становится непрочной, что приводит к непосредственному контакту сопрягаемых деталей.
3. Присадки вымываются водой, и защитные свойства смазки утрачиваются.
4. Смазочный состав не остается в зазорах пар трения при длительной стоянке, что приводит к сухому пуску.
5. При замерзании эмульсия в масле двигателя затрудняет проворот двигателя на пуске.
6. Смешивание масла с водой — причина быстрого износа двигателя. Давление картерных газов увеличивается, и водо-масляная взвесь устремляется в камеры сгорания через вентиляцию картера. Это ухудшает эффективность зажигания, мотор дает сбои, расходует больше топлива.
7. Если причина в утечке охлаждающей жидкости, то уровень последней уменьшается, что приводит к перегреву мотора. Уровень беловатой пены на щупе наоборот — растет.

Другие причины и последствия попадания воды

В двигатель автомобиля вода может попасть при форсировании водных преград, когда воздухозаборник располагается низко.

При вертикально расположенной выхлопной трубе — через нее дождевая вода попадает в камеры сгорания. Явление характерно для дизель-генераторов, подолгу стоящих без действия. Крышка на выходе из выхлопной трубы зачастую ржавеет, не закрывается, и в цилиндрах скапливается вода.

Попадание в ДВС воды в большом количестве приводит не только к образованию эмульсии на щупе для проверки уровня масла, но и к серьезной аварии двигателя в результате гидроудара.

Как определить причину образования эмульсии

Прежде всего необходимо понять масштабы неприятности, а потом определить причины.

Если эмульсия наблюдается только под масляной крышкой и незначительно на щупе уровня масла, это, скорее всего, просто отпотевание. Поскольку масло в поддоне чистое, движение можно продолжать. Но нужно проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости (ОЖ).

Рекомендуется:

• остудить мотор, проверить уровень масла и ОЖ;
• прогреть мотор при нагрузке в продолжительной поездке;
• проверить уровень жидкостей после остывания;
• если положение дел не исправилось, следует подтвердить содержание антифриза в масле.

После длительной стоянки эмульсия отстаивается, и ОЖ опускается вниз поддона. При откручивании сливной пробки сначала льется вода.

Уровень жидкости в расширительном бачке неизбежно падает. Масло также может попасть в систему охлаждения. Это заметно по состоянию жидкости в бачке.

Признаком воды и ОЖ в цилиндрах является белый дым из выхлопной трубы.

Падение уровня антифриза сопровождается повышением температуры в рубашке охлаждения и снижением температуры в салоне  (отопитель опустошается в первую очередь).

Попадание смазки в ОЖ наводит на мысль о повреждении теплообменника. В этом случае смазка идет в антифриз, т.к. ее давление больше, чем в контуре охлаждения.

При поиске негерметичности пользуются специальным диагностическим прибором. Это насос с манометром и набором переходников. Один из этих переходников устанавливается в горловину радиатора и затем туда, под допустимым давлением, нагнетается воздух. Падение давления на манометре говорит о разгерметизации. Неисправность выдаст себя подтеканием, либо характерным звуком. Чтобы обнаружить следы охлаждающей жидкости, снимают клапанную крышку, поддон, а на больших моторах грузовиков и спецтехники смотровые лючки. Заглянуть в цилиндры с помощью эндоскопа или фонарика можно сняв свечи или форсунки.

ОЖ может прорваться в самых неожиданных местах.

Случай из практики:

Однажды пришла в ремонт ВАЗ 2106 с эмульсией. Щуп, весь белый, в горловине стоит пена. Попробовали слить содержимое. Не сливается. Сняли поддон. Пена, плотная, с виду похожая на пенопласт, заняла весь поддон и картер до поршней. Такая же история под клапанной крышкой — ГРМ под плотной шапкой.

Причиной столь интенсивного пенообразования явилась бракованная заглушка ГБЦ. Она находилась на верхней поверхности под распредвалом. Струя тосола, вырываясь наружу, сбивалась с маслом быстро бегающими коромыслами, как миксером.

Несколько советов в заключении

Сократить интенсивность образования конденсата, обеспечить его естественное удаление, снизить вероятность поломок можно правильно эксплуатируя и обслуживая автомобиль.

1. Прогревать машину не на холостом ходу, а в движении с небольшой нагрузкой.
2. Не допускать перегрева.
3. Не глушить двигатель сразу после работы с максимальной нагрузкой — дать ему поработать на холостых оборотах.
4. Не предпринимать без необходимости коротких поездок в зимнее время.
5. В случае образования конденсата в холодное время можно сократить срок замены масла.
6. Своевременно исправлять возникшие неисправности.
7. Качественно выполнять ремонт. Так, при замене прокладки ГБЦ, не следует пренебрегать требованиями по прямолинейности сопрягаемых поверхностей. Искривленную ГБЦ необходимо фрезеровать. Не следует полагаться только на прокладку. Она может оказаться не очень податливой. В современных двигателях все чаще применяют тонкие, жесткие прокладки, которые требуют установки на хорошо подготовленные поверхности.
8. Применять качественные запчасти и расходные материалы.