КИА Рио по праву считается одним из корифеев сегмента В, в котором и обосновался новый отечественный седан – Лада Веста. Армия поклонников корейской модели огромна. Так сможет ли российский автомобиль бросить вызов и достойно ему противостоять? Или же придется сдать позиции почти без боя? Ведь выбор в классе В огромен, да и конкуренция нешуточная.
Экстерьер и габариты
Бу Инге Андерссон говорил, что конструкторы АвтоВАЗа поставили себе цель превзойти конкурентов в размерах, дабы пассажиры располагали большим простором в салоне и объемом багажного отсека, нежели у прочих. В этом он не слукавил – Lada Vesta действительно превосходит конкурента почти по всем статьям. Она длиннее, выше и шире. Так, длина Весты достигает 4 410 мм, против 4 370 у KIA Rio. В ширине также имеется преимущество – 1 764 против 1 700 мм, равно, как и в высоте (1 497 и 1 470 мм, соответственно). Да и к езде по российским дорогам Лада подготовлена лучше, располагая клиренсом в 178 мм, тогда как у ее визави лишь 160 мм.
Колесная база российской модели также больше, достигая 2 635 мм, при 2 570 мм у Рио. Отличается и колея передней и задней оси – 1 510 мм для обеих осей у Лады, против 1 495 мм и 1 502 мм, соответственно, у «корейца». Однако и такие параметры не смогли дать нашему авто превосходства в объеме багажника. Конечно, 480 литров нельзя назвать плохим результатом, но 500 литров КИА выглядят предпочтительнее. Да и снаряженная масса Весты заметно больше, достигая 1 230 кг, тогда как соперник на 115 кг легче (1 115 кг).
В кузовной гамме Веста пока что проигрывает Рио, так как она выпускается исключительно в кузове седан, тогда как второй доступен и в исполнении хэтчбек. Тем не менее, звучат заявления Андерссона о скором выходе российской модели также в кузовах хэтчбек и универсал, что позволит ей опередить конкурента.
Внешне сложно отдать кому-то предпочтение, особенно после недавнего обновления Рио, в результате которого машина заметно посвежела. Обе модели выглядят стильно и стремительно. Рио делает ставку на заточенный и агрессивный облик, с характерными для этого острыми линиями фар, покатым капотом и фирменной радиаторной решеткой. В профиль корейский седан привлекает внимание наклоненным силуэтом с продольными подштамповками и оригинальными дисками. Да и солидная корма, щеголяющая длинными фонарями, не отстает.
У Весты дизайн иной, хоть и не менее эффектный. Передок выполнен в более степенном, но тоже агрессивном стиле, с огромной радиаторной решеткой и массивным воздухозаборником. В профиль внимание приковывают Х-образные подштамповки, проходящие через крылья и двери, хоть они и делают машину визуально короче. Корма также своеобразна – фонари меньше, чем у Рио, их линии ровнее, а углы тоньше.
В целом безоговорочного лидера нет. Каждая модель обладает собственным своеобразием и самобытностью.
Технические характеристики
Пока что в этом отношении преимущество и КИА Рио, так как корейская модель в состоянии предложить покупателю пару силовых агрегатов, тогда как Веста, располагающая тремя движками в обойме, на данный момент продается только с одним. У обоих авто есть общие черты в плане моторной гаммы – все двигатели атмосферные, с инжекторной системой питания, турбированных агрегатов, равно, как и дизелей, в ассортименте не имеется.
Видео: ЛАДА ВЕСТА // Часть 2: в сервисе. Веста на подъемнике
Первый мотор Рио стандартный 16-клапанник, объемом в 1.4 литра. Несмотря на скромную кубатуру, выдает он 107 л. с. мощности на 6 300 оборотах. Да и тяга у него неплоха – 135 Нм момента на 5 000 оборотах. Особой прытью Рио с ним не отличается, разгоняясь до сотни за 11.5 сек., но может похвастаться максималкой в 190 км/ч. И все это при расходе 7.6 л в условиях города. Кроме того, двигатель Рио работает на 92-м бензине.
1.6-литровый мотор корейского седана заметно мощнее. Его отдача составляет уже 123 коня на тех же 6 300 оборотах. Зато тяга не только стала несколько больше, прибавив 20 «ньютонов» (до 155 Нм момента), но и пик ее ниже – 4 200 оборотов. Разгон с ним заметно шустрее и занимает 10.3 сек. Впрочем, изменение характеристик не повлияло на максимальную скорость – все те же 190 км/ч. Расход вырос, но не слишком значительно – до 8.5 л на сотку (также АИ-92).
Пока что Лада Веста может противопоставить корейцу только российский 16-клапанник типа ВАЗ-21127, с объемом в 1.6 л. На 5 800 оборотах он выдает 106 коней, при 148 Нм момента на 4 200 оборотах. Однако преимущество в виде более низкого пика мощности и момента, в отношении динамики превосходства не дает даже над 1.4-литровым движком Рио – 11.8 сек. до сотни. Причем касается это и максимальной скорости, которая ограничена 178 км/ч. Да и аппетит у него выше – доходит почти до 10 л в городе, причем потребляет движок АИ-95.
Еще один мотор Весты, бюджетный ВАЗ-21116 – 1.6-литровый 8-клапанник, мощностью в 87 лошадок. А топовым станет 1.6-литровый двигатель HR16DE-H4M, предложенный Alliance Renault Nissan, дефорсированный до 114 лошадок. Но точные характеристики Весты с ними пока неизвестны. Кроме того, есть информация о разработке 1.8-литрового двигателя ВАЗ-21179. Но ранее осени 2016 года под капотом Весты он не появится.
Следовательно, по силовым агрегатам заметное преимущество у КИА Рио, пока что…
В плане трансмиссий побеждает Рио. Несмотря на то, что у машин по 2 варианта КПП, для Рио припасены две механические коробки и пара «автоматов». Подход компаний к оснащению разный. Корейская фирма пошла классическим путем, предложив поклонникам механическую трансмиссию в 2-х исполнениях (на 5 и 6 передач), а также пару автоматических коробок (4- и 6-диапазонную). Причем 6-ступенчатые КПП идут только для версий со 123-сильным двигателем.
Видео: Lada VESTA против KIA Rio.
АвтоВАЗ пошел иным путем. Механическая коробка у Весты одна – 5-ступенчатая, а вот «автомата» не имеется. Вместо него – 5-диапазонная роботизированная трансмиссия, которую российский автоконцерн предпочел в целях пущей экономии. Кроме того, в планах Тольятти установка на Весту еще и бесступенчатого вариатора.
В целом механические коробки равны – включаются четко, рычаг из пазов не вылетает, усилие на нем выверенное (хоть и не эталонное), ходы достаточно короткие, да и передаточные числа подобраны неплохо. Однако наличие 6-ступенчатой трансмиссии у Рио позволяет ему быть заметно экономичнее, что вдвойне ценно, так как топовый двигатель существенно мощнее ВАЗовского. А вот о роботе у покупателей и потенциальных клиентов мнения разные – одним он кажется весьма достойным агрегатом, тогда как иные пинают его за дерганье в пробках. Конечно, небольшие толчки при переключениях имеют место, но они вполне терпимы. Тот же 4-диапазонный «автомат» Рио не лучше. А вот с топовой АКПП у корейского седана (на 6 передач) Весте соперничать тяжело.
Интерьер Lada Vesta
Конструкция ходовой части у авто одинаковая. Спереди у них стойки МакФерсон, а сзади смонтирована полузависимая схема (торсионная балка). Шасси Лады настроено неожиданно качественно. В движении она почти не уступает Рио, а если учесть, что клиренс Весты больше на 18 мм, что подразумевает иное расположение центра тяжести, то результат русского авто можно считать отличным. Ездовые качества Весты на уровне конкурентов – ясные и четкие реакции на повороты руля, незначительная раскачка на высокой скорости, крены кузова, не досаждающие владельцу и т. д. Кроме того, шасси отлично проявляет себя вне пределов асфальта – длинные ходы амортизаторов, мягкость, энергоемкость и иные козыри проявляются во всей красе.
Ходовая часть Рио на асфальте предпочтительнее – острота в управлении чуть лучше, равно, как и работа тормозов, да и плотность подвески радует. Но на грунтовке или разбитом покрытии КИА Рио начисто проигрывает отечественному седану – стойки чаще работают на пробой, а все неровности передаются внутрь.
Интерьер и цены
Внутри машины примерно равны. Из общих черт можно отметить схожий дизайн приборной панели, с глубокими колодцами, а также 3-спицевые баранки. Впрочем, приборка Весты смотрится наряднее, хоть и привыкать к ней придется дольше. Торпедо у Лады покатое, с вертикальным расположением дефлекторов обдува. Кресла удобные, хотя боковая поддержка могла бы быть и плотнее, да и поясничный подпор работает не идеально. Обзорность отменная, да и к эргономике претензий почти нет. Сзади места много и трансмиссионный тоннель невелик, а вот крыша низкая. Да и легкий фенольный запах напоминает о бюджетности.
КИА Рио характеризуется немного повернутой к водителю центральной консолью, что подчеркивает его «командирскую» роль. В остальном «кореец» не уступает творению АвтоВАЗа. Его эргономика не менее удобна, равно, как и сиденья. Места над головой сзади больше, но в ногах теснее. Отделочные материалы в обоих авто на одном уровне.
Ценник на Лада Веста начинается с 514 000 руб. за авто в версии Classic с МТ и мотором на 106 коней. Объем электроники впечатляет (ABS, EBA, EBD, HHC, ESP и ASR) но подушка только одна. Передние двери с электростеклоподъемниками, а еще есть БК. Минимальная цена на КИА Рио составляет 554 900 руб. Электронных систем у нее только две (EBD и ABS), зато есть пассажирская подушка.
Пиковая цена на Лада Веста сейчас составляет 663 000 руб. за машину с АМТ и пакетом XV Line – есть кондиционер, мультимедиа с навигацией, круиз-контроль, парктроник, мультируль, камера и т. д. Рио же оценен в 824 900 руб., но уже за 123-сильное авто с 6-диапазонной АТ в исполнении Premium, с боковыми эйр-бегами, занавесками, климат-контролем, кнопкой стартера и иными опциями. В целом Веста – достойный соперник Рио, особенно в базе. Но в топовых версиях она сдает позиции.
Комментарии